不久前获知，两家中国公司购买了乌克兰唯一一家航空发动机厂"马达西奇"50％以上的股份。最后决定应由已经收到各方提交的相关文件的乌克兰反垄断委员会做出。据《华尔街日报》透露，美国总统国家安全事务助理博尔顿企图阻止中国购买这家乌克兰企业。据该报在白宫的消息人士透露，收购该厂将为中国提供重要的国防技术。据美国政府发言人称，美国总统助理在这个问题上的参与表明，此笔交易影响到美国国家安全的利益。
"马达西奇"直到不久前还是苏联和俄罗斯生产所有类型直升机所用的发动机的独家生产商。仅在2014-2015年，俄罗斯才能在本国境内生产为俄罗斯军队直升机配备的TV3-117系列发动机的新款升级版。即便是在此之后，"马达西奇"仍是全球使用的众多"米"和"卡"型直升机发动机的主要供应商。
"马达西奇"是为米-26重型直升机生产D-136发动机的唯一厂家。未来将取代它的俄罗斯PD-12发动机项目还处在早期阶段，其设计试验工作需等到2025才能结束。由此可见，"马达西奇"未来几年仍将是俄中重型直升机合作项目无可替代的合作伙伴。
除此之外，中国人民解放军和一些中国民用建筑企业还在使用早在上世纪90年代和本世纪头十年购买的400多架米-8、米-17、米-171、卡-28、卡-31、卡-32直升机。这些直升机还可使用很长一段时间，有的可以轻松用到30年代末。
"马达西奇"已向中方转交了TV3-117系列发动机的大修技术，所以中国可以大大延长它们的寿命。而一旦掌控这家乌克兰发动机制造商，将可大大简化并减少这只庞大直升机队伍的维护成本，而且还为其升级提供了可能性。
中国自己生产的直升机的主要型号实际上是1970-80年代法国的本地化版本以及对其进行的深度改版。它们很难使用最初为苏联飞机制造的发动机，因为需要对其结构进行深度改造。而"马达西奇"专家长期以来一直在为中国企业研发国产发动机和仿制俄罗斯发动机提供咨询服务。
除了直升机用发动机，"马达西奇"还为中国L-15教练机（JL-10，俄罗斯"雅克-130"的中国版本）提供发动机AI-222-25F。俄罗斯在2014年后成功让本国雅克-130摆脱了对乌克兰发动机的依赖，开始生产本国的类似AI-222-25的发动机。但中方从乌克兰获得的AI-222-25F发动机，配有一个加力燃烧器，可让L-15加速到超音速--这是雅克-130所没有的特性。鉴于L-15对中国海空军的重要作用，控制发动机的设计制造，其意义不言而喻。
如果"马达西奇"对中国如此重要，那与中国公开冲突的美国为何要竭力阻止这笔交易？ 为什么乌克兰"合作伙伴"不理解自己的美国"老大哥"的初衷？在乌克兰经济普遍下滑的背景下，"马达西奇"是乌克兰最大的幸存下来的高科技机械制造企业。约有3万人在工厂工作，而与它相关的生产合作提供了更多的就业岗位：也许有十多万酬薪较高（按乌克兰标准）的工作岗位。2014之后与俄罗斯的冲突已经让该公司的销售额下降了40％（截至2018）。
目前，该公司仍在执行为俄罗斯产民用直升机和俄罗斯出口型直升机生产发动机的合同。因为俄罗斯生产的"马达西奇"替代产品VK-2500发动机的增长速度不足以满足军队需要。已经提出完全替代乌克兰产品的目标。俄罗斯何时达到这一目标，只是个时间问题。
与中方合作显然被乌克兰方面视作拯救企业的一种手段，以防在政治敏感地区扎波罗热出现经济灾难--这里亲俄情绪一直非常高涨。
由于"马达西奇"一直是为俄罗斯产飞机生产发动机的厂家，其产品不可能广泛被西方飞机所采用。因此如果乌克兰因受美国压力而致乌中交易流产，无疑将是乌克兰作为华盛顿"小兄弟"而付出的又一代价。乌方损失不会得到任何补偿，换来的不过是又一次"支持乌克兰民主"的保证。这再一次提醒人们，一个国家一旦放弃独立的外交政策，总要付出具体且非常沉重的经济代价--即使最初并不明显。
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