此前报道了关于在调查埃塞俄比亚航空公司波音737MAX空难过程中机动特性增强系统可能出现错误的问题。
报纸报道称，美国联邦民用航空管理局从来没有进行过机动特性增强系统风险的单独评估。美国民航管理局实际上也未收集过这个系统的信息。
一名消息人士向《纽约时报》记者说，美国民航管理局把日常检查的责任推给了飞机生产公司，以便民航管理局的工作人员可以专注于更重要的任务。
据报纸的资料显示，波音公司自己检查了机动特性增强系统。最初美国民航管理局责令两名没有经验的的工作人员监督系统的研制工作，但是随后监管机构完全把系统批准的责任转给波音公司。
监管机构没有要求波音公司提供机动特性增强系统研制完的数据，这些数据可能是潜在的危险。
《纽约时报》报道称，2018年11月印度尼西亚狮航的一架飞机坠毁后美国联邦民用航空管理局的工程师对他们没有机动特性增强系统的完整分析感到吃惊。在他们的安全评估中没有提到，这个系统可能会使飞机的机头下降并且会对控制飞机造成阻碍。尽管如此，美国联邦民用航空管理局没有做出停飞此类型飞机的决定，而是发布了在紧急情况下飞行员的行为规则的通知。消息人士说，这个通知里也没有提到机动特性增强系统。
《纽约时报》称，出现这种情况缘于代表飞机生产商利益的游说者的努力，其结果便是美国联邦民用航空管理局给像波音这样的公司更多的自主性。
在两架波音737MAX坠毁后美国和许多国家都停飞了波音737MAX飞机。3月份埃塞俄比亚航空公司的一架载有157名乘客的波音737MAX在距离埃塞俄比亚德布雷奇特市不远处坠毁。此前印度尼西亚狮航的一架同型号飞机在2018年11月坠毁。