马尔基亚诺夫认为，中国对研究南北极相当重视，"中国人有钱，他们相当智慧地在最先进的科技领域进行投入。"
他说："他们展示的将要建成的船舶项目，确实是一艘幻想般的船只。我看到展示的模板，是一艘21世纪、甚至是22世纪的船舶。如果能够建成，将成为世界上航行在南极地区装备最为先进的科考船。"
专家解释说，从各项指标看，该科考船在研究海洋和监督外部环境方面，没有同类。
2018年9月10日，维亚切斯拉夫·马尔基亚诺夫在上海出席了刚刚结束第二次海试的"雪龙-2号"破冰船下水仪式。他看了内设，指出："这是一艘相当不错、非常现代的船舶，但不管怎样，还是按照老式‘雪龙'系列科考破冰船建成的。"（编者注：1993年，首艘"雪龙号"在乌克兰赫尔松造船厂建成，1994年被中国购买。）
马尔基亚诺夫认为，从尺寸和各项技术指标看，"雪龙-2号"与俄罗斯"特里奥什尼科夫院士号"破冰船类似。后者于2011年3月在圣彼得堡"海军造船厂"建成，一年半后交付运营。
俄罗斯破冰船比中国的长10米，但宽度几乎一样。"雪龙-2号"可自由航行60个昼夜，俄罗斯的是45个昼夜。"特里奥什尼科夫院士号"可载80位科考者，中国的是90人。
中国破冰船可在冰厚1.5米、雪厚0.2米区域以2-3节速度航行。"雪龙-2号"船首和船翼都可破冰。据《科技日报》信息，破冰船装备有Leonardo Helicopters公司的AW169甲板型直升机。该机型是世界上最先进的4-5吨中等双引擎直升机之一，专门用在南北极条件恶劣地区使用。
青岛海洋科学与技术试点国家实验室学委会秘书长潘克厚在接受俄罗斯卫星通讯社采访时强调，"雪龙-2号"运营，标志着中国在极地科考方面取得了技术性突破。
他说："首先原来使用的破冰船寿命已经到了，若没有新船可以代替，那么科考活动便无法继续进行。因此新破冰船的建造是必须的。其次‘雪龙2'号的破冰能力较之前相比有了很大的提高，这有利于我们下一步更好地进行极地科考勘察活动。"
中国海洋大学法政学院教授、中俄北极论坛创始人郭培清在接受俄罗斯卫星通讯社采访时强调，中国极地船队添新船，可拓展极地科考范围。
他说："我们讲，中国是一个极地考察大国，对吧？南极只有一艘破冰船，雪龙号，进入南极与北极，根本忙不过来。所以，原来的雪龙号非常忙碌，连休息时间都没有，那船长船员都很有怨言。而且船也需要进行维修，连维修的时间都很少！所以只能再造一艘破冰船，说实话我认为，在北极有雪龙二依然不够，也需要更多的科考破冰船。"
"雪龙-2号"计划于近秋首次去南极航行。在回答破冰船是否有计划去北方海上航线为船队破冰导航问题时，潘克厚这样说道："中国并不会将‘雪龙2'号用于商业破冰。首先我认为在商业破冰这方面，俄罗斯和芬兰的实力已然非常强大。其次商业破冰和科考破冰的要求并不一致。"