工厂建于1944年。它是一个拥有完整生产线的企业，包括叶片厂和飞行试验站（机场）。
向记者展示的"俄罗斯直升机"第一车间，就是给未来直升机电化加工、各种零部件染色以及部件组装的车间。
车间主任弗拉基斯拉夫·布特科解释说："这里给由特殊钢和钛组成的金属部件涂上保护涂层：镀铬，镀铜，镀锡，酸蚀刻。要对几乎所有零件（例如，转子，机身，液压系统）进行处理，之后将其用来组装整架直升机及其部件。"
下一个车间是机身组装车间。在这里展示了两架将来服役俄罗斯空天部队的米-26-T2B"外壳"的最后组装过程，以及巨大的滑道--庞大机身最初就位于这里。这项工作需要多长时间？
车间主任伊利亚·阿里斯托夫告诉卫星通讯社记者："不可能准确地计算出机身建造的平均时间。每个机身都依具体直升机的特点而不同。"
在机械加工车间，可以看到在计算机控制的自动机床上，直升机的大零件被研磨和铣削。之后记者们来到叶片生产车间。
叶片生产领域的首席冶金学家玛丽亚·米赫耶娃告诉记者："在晶石制备中重要的是防止腐蚀。因此对零件的组成以及外部和内部都要进行防腐处理。晶石长度为14.5米。制造世界上最重直升机主旋翼叶片的技术是复杂的、分步完成的，但这种技术经过多年发展已经臻于完美。通过所有阶段的处理，晶石具有了一个特殊的气动轮廓。然后安装防冰系统。叶片的顶部准备好后，与尾部粘在一起。"
在了解了生产过程之后，客人们参观了工厂的飞行测试站。在顿河畔罗斯托夫已经造完以及正在建造的直升机在停机场整齐地拍成一条直线。
"俄罗斯直升机"工厂的试飞员、参加过阿富汗和北高加索作战的俄罗斯英雄、空天部队预备役上校瓦连京·帕达尔卡告诉记者：
"最初米-26家族是作为世界上最好的直升机而被设计的。就其技术性能而言，没有同类。为了最大程度方便机组人员以及飞机的操作而对其进行了大幅改进。这之后，我认为，米-26成了重型运输直升机的样板。而米-26-T2则是最先进的民用改版，最初打算将其用来出口。在国外市场，这种巨型飞机供不应求，潜在外国客户不止一次要求将米-26进行改造，以便它可以由2人就可操作。而两名完全可以完成驾驶和导航的飞行员就可进行这种修改。"
这位试飞员还告诉我们："我们携带过15吨重的水扑灭过火灾，米-26在俄罗斯境内和国外飞行过5-6千公里的距离。可以在云中飞行，在结冰的条件下飞行，在海拔4500米的高空飞行，并满载货物在强积云和湍流的天气条件下飞行过。米-26经受住了一切考验！由于完美的自动驾驶仪，‘26'家族在适于民航的空间‘走过'。起飞后，飞行员设置程序，按下‘回车'按钮后可以再不用手：直升机自动沿既定路线飞行，独立调整飞行过程。人只控制高度。着陆时，飞行员输入参数，机器自己可以降低到50米的高度。有时气候条件（高温，高山）不让飞机以最大负荷起飞，但在场地上还有150-200米的跑道，可以将飞机的速度升至60公里/小时，让主旋翼处于‘斜吹'模式，进而获得更大牵引力，然后‘像飞机一样'起飞。"
他说："对米-26稍加修改，就可以让它携带几乎任何货物：货物可多达20吨，无论是在驾驶舱或在外部悬挂。曾经外挂过飞机、直升机（包括和自己类似的米-26或出现故障的美国‘奇努克'的机身）、起重机、金属部件、钻机等等。舱内也运输过各种设备，货物可以被放在托盘上、箱子里或散装在袋子里。重要的是，货物符合重量标准并在空中‘表现'正常。根据货物特点，选择最佳运输速度。牢固固定的货物可以让速度达到240-250公里/小时。如果货物外挂，就类似一个‘帆'或开始摇摆，飞行员必须降低速度。至于商业飞行，只要加油10吨燃料，即使舱内有最大负载，直升机也可飞行750公里。如果你需要飞得更远，可以让货物少些，并在机舱安装额外油箱。然后可以不再加油飞行1000多公里。"