据报道，事件发生的先后顺序令人对波音公司和美国联邦航空管理局的声明产生疑问，即遵循自动防失速系统（MCAS）的既定程序，飞行员可以避免空难。
据消息人士介绍，飞行员关闭了电动机的电源和使飞机机头自动朝下的MCAS系统，但他们未能将飞机提升起来。为了采取其他措施，飞行员再次打开了电源，这也使得MCAS再次启动。
该报指出，目前还不清楚，为什么飞行员再次打开MCAS系统，而不是遵照标准的紧急情况操作清单。原因可能是手动操作没有达到抬起机头的预期效果。
《华盛顿邮报》早前报道称，参与埃航波音737MAX8空难调查的专家得出初步结论，表示空难可能是因为自动防失速系统发生故障。
3月10日，埃塞俄比亚航空公司波音737 MАХ 8飞机在该国德布雷塞特镇附近坠毁，机上有157人，其中包括8名机组人员。遇难者来自35个国家，其中包括3名俄罗斯人。这是该型号飞机在五个月内第二次发生事故，2018年10月29日，印尼狮航的一家飞机坠毁，机上有189人全部遇难。
第二次空难事故发生后，大多数国家都对该型号的飞机关闭了本国领空。
据消息人士介绍，飞行员关闭了电动机的电源和使飞机机头自动朝下的MCAS系统，但他们未能将飞机提升起来。为了采取其他措施，飞行员再次打开了电源，这也使得MCAS再次启动。
该报指出，目前还不清楚，为什么飞行员再次打开MCAS系统，而不是遵照标准的紧急情况操作清单。原因可能是手动操作没有达到抬起机头的预期效果。
《华盛顿邮报》早前报道称，参与埃航波音737MAX8空难调查的专家得出初步结论，表示空难可能是因为自动防失速系统发生故障。
3月10日，埃塞俄比亚航空公司波音737 MАХ 8飞机在该国德布雷塞特镇附近坠毁，机上有157人，其中包括8名机组人员。遇难者来自35个国家，其中包括3名俄罗斯人。这是该型号飞机在五个月内第二次发生事故，2018年10月29日，印尼狮航的一家飞机坠毁，机上有189人全部遇难。
第二次空难事故发生后，大多数国家都对该型号的飞机关闭了本国领空。