https://sputniknews.cn/20230117/1047193735.html
中国突然全面放开将刺激全球经济增长
中国突然全面放开将刺激全球经济增长
俄罗斯卫星通讯社
彭博社报道称，中国的突然开放和对新冠疫情零容忍政策的改变也许是重振全球经济的强劲推动力。 2023年1月17日, 俄罗斯卫星通讯社
2023-01-17T16:11+0800
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文章指出，这对服务业产生的影响最大，也包括对航空旅行、旅游业和教育业有益影响。经济依赖旅游业的东南亚国家将最先受益于这一变化。但发达国家只会受益于中国游客的到来。对疫情零容忍政策的变化恰逢中国政府努力使房地产行业摆脱危机之时。智利或巴西等商品供应国也将感受到对华主要出口商品的需求增加。金融市场已经经历了强劲的发展。铜价自去年 6 月以来首次突破每吨 9000 美元。澳大利亚矿业股接近顶峰，智利比索大幅走强。国际货币基金组织负责人上周表示，中国放弃零容忍政策是 2023 年全球增长的主要驱动力。据彭博社报道，中国预计到 3 月份国际航空旅行数量将至少增加到大流行前水平的 15%-25%。巴克莱银行分析了来自中国旅游携程国际有限公司的数据。数据显示，农历新年庆祝活动期间来自中国的国际航班预订量比上一年增长 260%。中国游客回流的主要受益者还有美国、英国、澳大利亚等发达国家。泰国、越南等东南亚国家也期待着中国游客的涌入。泰国去年仅吸引了 1150 万游客，远低于2019 年大流行前来到该国的 4000 万外国人。其中四分之一是中国人。彭博社的文章指出，今年游客流量预计将增加到至少 2500 万人次。去年第二季度中国经济几近回落，仅增长0.4%。第三季度较为乐观——GDP 增长了 3.9%。在大家都在关注第四季度的指标时，英国《金融时报》提出了评估中国经济最重要的五个指标。首先，该报指出，中国经济的增长虽然在第四季度有可能进一步放缓，但迅速放弃零容忍政策将为 2023 年的经济增长创造条件。世界银行预测 2022 年中国经济增长 2.7%，2023 年增长 4.3%。中国一些最大的省份预计增长 5%-6%。将于 3 月公布的 2023 年 GDP 增长目标也有可能在 5% 以上。此外，一个重要的问题是中国政府将如何确定优先顺序：更注重降低风险还是最大化促进增长。过去十年主管经济的中国国务院副总理刘鹤一直坚持要降低金融风险。而且这个目标是绝对优先的；北京甚至可以牺牲房地产和科技行业等增长动力。 未来的总理李强可能会把重点转移到另一个方向，重振经济。中共高级官员最近调研蚂蚁集团或许标志着对科技公司的严格监管时期的结束。2023年中国经济的发展也将取决于中国政府支持房地产市场的措施是否奏效。最后，需要回答一个问题：中国的出口热潮结束了吗？ 以美元计算，中国 10 月份出口同比下降 0.3%，这是自 2020 年疫情开始以来的首次下降。11 月和 12 月分别下降 8.7% 和 9.9%，降幅更大。很大程度上还取决于中国如何成功应对人口问题。 2021年中国出生人口1062万，死亡人口1014万，濒临半个世纪以来首次人口下降。英国《金融时报》的文章结尾写道，如果这一趋势不能逆转，中国还可能面临影响增长前景的人口问题。《福布斯》杂志称，中国和美国可能会展开一场开发月球领土的太空竞赛。该杂志指出，美国和中国都在计划在未来十年进行几次月球任务。去年 12 月美国航空航天局完成了首次无人月球轨道飞行器阿尔忒弥斯任务，中国最近完成了新天宫空间站的建设。然而两国仍有可能避免月球领土问题“争端”。完全有可能在实际探索开始之前提前制定月球探索和定居的规范和政策。这一集体努力的核心是联合国外层空间事务厅 (UNOOSA) 和和平利用外层空间委员会(COPUOS)。它们将开会讨论推进国际协议，包括关于月球资源使用的协议。这些国际协议中最主要的仍然是《外层空间条约》。该条约明确禁止各国提出领土要求。然而考虑到利害关系、潜在收益和国际法的相对真空，人们真正担心的是，一些国家可能直接无视这些条约和外交程序，各自提出在月球上的领土主张。在这样的条件下，合作不仅是可能的，而且对各方都极为重要，甚至是不可推卸的。毕竟，太空不是容易去的地方，在极端条件下，合作变得比以往任何时候都重要。此外美国和中国并不是唯一的参与者。 《福布斯》总结道，韩国最近传回了其首次登月任务的图像，而俄罗斯、印度和欧洲航天局则计划在 2023 年执行飞行任务。据日本《日经亚洲》报道，中国乘联会（CPCA）周二发布的数据显示，2022 年中国新能源汽车交付总量为 650 万辆，同比增长96.3%。去年此类汽车占运往中国经销商的所有汽车的 27.6%。这是一年前的两倍。至此中国已经实现了到2025年新能源汽车销量占比达到1/5的目标。当然，发生这种情况的原因之一是汽车总销量的下降。据预测，今年新能源汽车销量增速将达到30%至40%。 令许多行业羡慕不已。不过，与 2022 年相比，这显然是大幅的放缓。据CPCA预测，2023年中国新能源汽车销量将增长31%，达850万辆，占汽车总销量的36%。去年中国新能源汽车市场零售额的增长与汽车总销量增长停滞形成了鲜明对比——2022 年汽车总销量仅增长1.9% ，至 2054 万辆，而 2021 年增长 4.4% 至 20. 1500 万辆。 《日经亚洲》最后写道，新能源汽车零售额同比增长也从 1 月份的 129.2% 放缓至 12 月份的 35.2%。俄罗斯卫星社不对转载自外国媒体的信息负责。
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中国突然全面放开将刺激全球经济增长
2023年1月17日, 16:11 (更新: 2023年1月17日, 16:19) 彭博社报道称，中国的突然开放和对新冠疫情零容忍政策的改变也许是重振全球经济的强劲推动力。
文章指出，这对服务业产生的影响最大，也包括对航空旅行、旅游业和教育业有益影响。
经济依赖旅游业的东南亚国家将最先受益于这一变化。但发达国家只会受益于中国游客的到来。对疫情零容忍政策的变化恰逢中国政府努力使房地产行业摆脱危机之时。智利或巴西等商品供应国也将感受到对华主要出口商品的需求增加。金融市场已经经历了强劲的发展。铜价自去年 6 月以来首次突破每吨 9000 美元。澳大利亚矿业股接近顶峰，智利比索大幅走强。国际货币基金组织负责人上周表示，中国放弃零容忍政策是 2023 年全球增长的主要驱动力。据彭博社报道，中国预计到 3 月份国际航空旅行数量将至少增加到大流行前水平的 15%-25%。巴克莱银行分析了来自中国旅游携程国际有限公司的数据。数据显示，农历新年庆祝活动期间来自中国的国际航班预订量比上一年增长 260%。中国游客回流的主要受益者还有美国、英国、澳大利亚等发达国家。泰国、越南等东南亚国家也期待着中国游客的涌入。泰国去年仅吸引了 1150 万游客，远低于2019 年大流行前来到该国的 4000 万外国人。其中四分之一是中国人。彭博社的文章指出，今年游客流量预计将增加到至少 2500 万人次。
去年第二季度中国经济几近回落，仅增长0.4%。第三季度较为乐观——GDP 增长了 3.9%。在大家都在关注第四季度的指标时，英国《金融时报》提出了评估中国
经济最重要的五个指标。首先，该报指出，中国经济的增长虽然在第四季度有可能进一步放缓，但迅速放弃零容忍政策将为 2023 年的经济增长创造条件。世界银行预测 2022 年中国经济增长 2.7%，2023 年增长 4.3%。中国一些最大的省份预计增长 5%-6%。将于 3 月公布的 2023 年 GDP 增长目标也有可能在 5% 以上。此外，一个重要的问题是中国政府将如何确定优先顺序：更注重降低风险还是最大化促进增长。过去十年主管经济的中国国务院副总理刘鹤一直坚持要降低金融风险。而且这个目标是绝对优先的；北京甚至可以牺牲房地产和科技行业等增长动力。 未来的总理李强可能会把重点转移到另一个方向，重振经济。中共高级官员最近调研蚂蚁集团或许标志着对科技公司的严格监管时期的结束。2023年中国经济的发展也将取决于中国政府支持房地产市场的措施是否奏效。最后，需要回答一个问题：中国的出口热潮结束了吗？ 以美元计算，中国 10 月份出口同比下降 0.3%，这是自 2020 年疫情开始以来的首次下降。11 月和 12 月分别下降 8.7% 和 9.9%，降幅更大。很大程度上还取决于中国如何成功应对人口问题。 2021年中国出生人口1062万，死亡人口1014万，濒临半个世纪以来首次人口下降。英国《金融时报》的文章结尾写道，如果这一趋势不能逆转，中国还可能面临影响增长前景的人口问题。
《福布斯》杂志称，中国和美国可能会展开一场开发
月球领土的太空竞赛。该杂志指出，美国和中国都在计划在未来十年进行几次月球任务。去年 12 月美国航空航天局完成了首次无人月球轨道飞行器阿尔忒弥斯任务，中国最近完成了新天宫空间站的建设。然而两国仍有可能避免月球领土问题“争端”。完全有可能在实际探索开始之前提前制定月球探索和定居的规范和政策。这一集体努力的核心是联合国外层空间事务厅 (UNOOSA) 和和平利用外层空间委员会(COPUOS)。它们将开会讨论推进国际协议，包括关于月球资源使用的协议。这些国际协议中最主要的仍然是《外层空间条约》。该条约明确禁止各国提出领土要求。然而考虑到利害关系、潜在收益和国际法的相对真空，人们真正担心的是，一些国家可能直接无视这些条约和外交程序，各自提出在月球上的领土主张。在这样的条件下，合作不仅是可能的，而且对各方都极为重要，甚至是不可推卸的。毕竟，太空不是容易去的地方，在极端条件下，合作变得比以往任何时候都重要。此外美国和中国并不是唯一的参与者。 《福布斯》总结道，韩国最近传回了其首次登月任务的图像，而俄罗斯、印度和欧洲航天局则计划在 2023 年执行飞行任务。
据日本《日经亚洲》报道，
中国乘联会（CPCA）周二发布的数据显示，2022 年中国新能源汽车交付总量为 650 万辆，同比增长96.3%。去年此类汽车占运往中国经销商的所有汽车的 27.6%。这是一年前的两倍。至此中国已经实现了到2025年新能源汽车销量占比达到1/5的目标。当然，发生这种情况的原因之一是汽车总销量的下降。据预测，今年新能源汽车销量增速将达到30%至40%。 令许多行业羡慕不已。不过，与 2022 年相比，这显然是大幅的放缓。据CPCA预测，2023年中国新能源汽车销量将增长31%，达850万辆，占汽车总销量的36%。去年中国新能源汽车市场零售额的增长与汽车总销量增长停滞形成了鲜明对比——2022 年汽车总销量仅增长1.9% ，至 2054 万辆，而 2021 年增长 4.4% 至 20. 1500 万辆。 《日经亚洲》最后写道，新能源汽车零售额同比增长也从 1 月份的 129.2% 放缓至 12 月份的 35.2%。
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