报道称,本次试验按照欧洲耐撞标准和中国铁路标准规定的场景开展,最大程度模拟了真实场景。采用高速动车组标准编组模式,每列车编组8辆,重量为462吨。试验采用两列车对撞的方式,其中一列车静止,另一列车以36公里的时速撞击静止列车。
根据现场采集的试验数据显示,列车吸能结构以可控的方式压溃,各吸能装置的试验数据符合设定值,车辆未发生爬车、脱轨现象,车体结构保持完整,符合并超过欧洲及我国行业标准,试验取得圆满成功。
主动安全系统和被动安全系统,是目前高速动车组运行安全的两大保障,此次碰撞试验是对列车被动安全系统的测试。
中车长客资深设计专家李本怀说:“主动安全一旦失效之后,我们这个被动安全就是最后一道安全屏障,这个系统包括了防爬装置,包括车钩的压缩管,主吸能还有车间的吸能。”
被动安全是指当列车发生意外碰撞时,列车的吸能系统马上开始工作,耗散撞击能量,降低碰撞带来的结构破坏,从而保护车内乘员安全。这个受力过程属于“强非线性复杂系统”,数值计算难以精确模拟,必须通过真实的碰撞试验来获取。在以往,8辆编组高速动车组碰撞试验平台,是世界空白。