莫斯科钢铁和合金学院的学者们思考出如何提高飞机制动的可靠性

客机的制动系统位于轮子内部，是一组固定制动盘和旋转制动盘。在打开制动时，活塞紧压制动盘组，制动盘的表面相接触，依靠摩擦进行制动。

莫斯科钢铁和合金学院复合材料中心的研究团队在高级科研人员安德烈·斯捷帕什金的领导下，根据"鲁宾"航空集团开放型股份公司的订购进行了研究:各种复合材料在负荷定期变化的影响下，抵抗裂缝的出现和增大如何发生变化。

作为样品，俄罗斯国家研究型工艺大学"莫斯科钢铁和合金学院"的学者们使用了基于离散碳纤维和碳组织的材料，这种材料是由"鲁宾"航空集团开放型股份公司的专家们研究出来的。原始材料在最终热处理温度和增强图方式有差异。研究者们的任务是搞清楚，这些因素是如何影响材料抵抗裂缝的发展和扩散的，并选择进一步完善技术的方向。

斯捷帕什金向俄新社记者介绍说："通常不是在每次飞行后都检查制动系统，因为这需要部分拆卸飞机轮子，只有在某些规定的降落日期才检查制动系统。航空结构和其中使用的材料应该具备诸如‘受损时也安全'这种质量。这意味着，如果制动盘材料在检查后立刻形成裂缝，那么在下次检查前裂缝不应该扩大到引起结构破坏的地步。"

他说，俄罗斯国家研究型工艺大学"莫斯科钢铁和合金学院"的试验表明，由离散碳纤维增强的材料能够横着碳纤维更好地承受裂缝的扩散，而由碳组织增强的材料则顺着碳纤维更好地承受裂缝的扩散。
在把两种增强类型结合起来时（比如，在制造分层材料时），可以大大提高材料在两个方向的抗裂缝稳定性，增加飞机运营的可靠性和安全性。