北极海路优于苏伊士运河

他指出，如果现在沿北极海路年均运货量约为400万吨的话，那么它的潜在运货量可多1亿吨。别德利茨基说：“但是俄罗斯暂时没有这样的货运量。所以我们争取让北极海路成为除亚欧-欧亚货物通过的苏伊士运河以外的另一运输线，”按照他的看法，气候的变暖和冰层的减少，会给北极海路更多天数的通航期，虽然“冬季俄罗斯也可用破冰船保障通航”。目前北极海路进行观测考察，重建90年代中断的部分基础设施和新的港口等等。

总统顾问深信，北极海路的货物运输肯定会得到发展，因为国外伙伴将会意识到它相对于其他线路的优势。他同时强调，现在许多国家，包括新加坡、韩国、日本、中国和印度，已经表现出对作为北极理事会观察员身份工作的兴趣。核动力集装箱船“Sevmorput”可能成为完成北极海路运输的旗舰。目前正在对其升级改造。“Sevmorput”能破厚达一米的冰层，载货量为74个货驳（每个可装300吨货物）或1328个标箱。“Sevmorput”是俄罗斯唯一一艘核动力破冰船。1988年以来它沿北极海路完成过运送国际和国内货物的任务。本世纪初它长期停靠在摩尔曼斯克，而在2013年决定对其升级改造。有望从2016年再次投入使用。
至于生态问题，俄罗斯在开发北极过程中把它们放在首位，别德利茨基强调。他还指出，一些生态组织也参加北极开发的工作，指出其不足，并提出自己的建议。