21:45 2020年10月29日
社会
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自从中欧班列开通以来,载着各色货物的列车高频往返于中国和欧洲几十个城市之间,截至今年10月已累计开行近2万列。虽然在中国境内有不同的起点城市,但通往欧洲的班列大都是沿俄罗斯、白俄罗斯,经波兰到达欧洲。今天,一位在铁路物流行业工作多年的专业人士,将带我们走近中俄铁路物流一探究竟。

   

 李赫男从小就跟随在大使馆工作的父母在俄罗斯和白俄罗斯生活。几经辗转,在加拿大读完大学后又回到了俄罗斯,这个他最为熟悉的国家。他做过贸易,但对支撑贸易的物流业非常好奇,所以转而从事了物流业。随着“一带一路”倡议的提出,近年来中俄贸易逐渐繁荣,越来越多的城市通过中欧班列将货物运往俄罗斯和欧洲。那物流公司是怎样通过中欧班列运送货物的呢?李赫男告诉我们:

“现在中国政府是很支持‘一带一路’的,所以很多货物搭班列是有一定市场优势的。所以中俄两国铁路物流很多都会试着搭上这个班列。大家能了解到的班列一般都是公共班列,可以拉很多客户的货,组成一列,发到对大家都就近的一个点,然后再继续运输到门。除了公共班列,当然还有专列,专列是给单一客户设计的。基本上一列只拉一个客户的货,也是为了能保证大客户的运输时效和整体成本。所以这些班列的终点和起点都是以客户和贸易为主,市场情况什么样,运输也跟着变动。”

     提到铁路运输,大家会认为,这就是用火车把货物从A点送到B点,有什么复杂的呢?这恐怕是对物流业最大的误解了。李赫男告诉我们,铁路物流可并非这么简单,从在发货地的装载、汽车运输,到铁路怎样转运、途经国家都有哪些不同的运输标准,以及卸载、仓库管理,再向批发商和零售商配送,里面的学问大着呢。好的计划性能够使物流的设计更为优化:因为首先,铁路本身的计划性就很强,客运和货运的安排都要严格遵守规定;其次,物流公司和贸易公司若能有长久的合作关系和供货计划,也会给物流公司整体运输的设计带来便利。如果没有好的计划,对途经国不够了解,往往会出现运输不畅的问题。他说:

“整体运输过程中也会遇到很多问题。大部分是因为从中国到欧洲会穿越很多国家,每个国家的铁路规定是不一样的。这种信息不对称会使大家容易忽略掉一些细节,说白了就是想当然,感觉是中国铁路的规则、需要的文件和规定,都跟国外是一样的。”

     在中俄铁路运输方面,李赫男虽然年纪不大,但可谓是经验丰富的“老司机”了。他说,由于文化差异,双方之间的沟通常常会出现不顺畅的情况。因为自身的成长经历,使他既了解中国文化,也熟悉俄罗斯文化,在交流过程中能够很快地明白双方的需求,顺畅的沟通省去了很多不必要的麻烦。他说,不同国家间的文化差异常常造成合作的障碍。

“目前在物流市场能站得住脚的公司,都是与当地(国外)一些企业合作。当然,初期肯定会遇到一些问题。毕竟大家是来自不同的国家,文化和生长环境都是不一样的,先考虑和后考虑的问题也是不一样的。想做好国际项目也需要克服这个问题。”

     他说,由于时差原因,和俄罗斯伙伴打交道需要加班到很晚,上午反而比较轻松。而节假日的不同则造成了中俄物流的季节性特点:每年的第一季度业务最少,因为俄罗斯的新年和中国的春节都集中在这段时间;第四季度最为繁忙,因为人们想要在假期和节日来临之前把运输任务安排妥当。此外,个别货物也有自己的淡旺季:

“比如说俄罗斯的板材,砍伐区都是在一些沼泽地区,所以一般会等冬天的冰冻上了,温度够低了,车能轧过去了,才开始砍伐。”

     中国和俄罗斯基础设施的不同也对物流造成了一定的困难。比如,两国铁轨宽度不同,无法实现火车的无间断运输。货物经运到中国边境城市后,需先卸载,转到俄列,再继续俄罗斯行程。
李赫男告诉记者,在一线工作久了,就逐渐了解中俄物流的一些特点。比如,从中国运往俄罗斯的多为成品,是比较轻的货物,行业术语叫“抛货”,而俄罗斯运往中国的则多数是原材料,重量比较大。“抛货”一般用40尺的集装箱运输,而重货则需要用20尺的集装箱。这样就造成了往来集装箱规格不同的问题。而且也不容易处理,就地卖出?还是装运其他货物再运回来?由于具体情况不同,每个物流公司的做法也不同。

“为解决载具回不来的问题,物流上一般会互相合作。打个比方,拿40尺柜运到莫斯科,卸下来以后,装上别的货,然后运到一个港口,卸下来,搭一段船,再回到中国。就是用更繁琐的运输路线把集装箱运回国内。当然,也有比较简单粗暴的(方式),就是把集装箱卖掉,或者卖成废铁。整体集装箱的运转路线是一个非常值得去设计的事情。如果你的集装箱能够完全闭环地运进来,每一段都是重箱(即带着货的集装箱)运输的话,是非常大的市场优势。”

     国际物流是一个非常复杂、需要多方协调的行业。如今,为避免发生错误,提高国际运输效率,智能化物流便应运而生。所谓智能化物流,就是利用智能化技术自动解决物流过程中出现的一些问题,实现自动化运作和高效率管理。那么,它有哪些优缺点呢?

在哈萨克斯坦装粮食
© 照片
在哈萨克斯坦装粮食

李赫男说:

“想做好这种国际业务,长期平稳运转的话,需要把业务数据化、自动化。因为国际物流的环节和节点比较多,所以能出问题的节点也比较多。当你把这些能出错的环节自动化月以后,就会省下一些赔损的费用。当然,自动化本身是一种投资,所以也不能把所有能自动化的环节全自动化了,也是需要去计算的,看每一个环节目前给你带来的损失也好,或者是整体的运作成本也好,然后再根据目前的花销来计算自动化以后的回报率。”

     李赫男说,做物流让他接触到各种各样的货物和项目。有时也会发生一些意外情况,让人既着急又好笑。

“有一次,接触到金精矿的运输,就是金子粉。运送到一个铁路中转到汽运的一个车站,(工作人员)没操作过这种货,当一列货到了的时候,他们就直接把货卸到土上了。收货人就很着急了,因为这种非常贵重的货跟泥土混合在一起之后,整体后面的加工就会受影响。有任何损耗(的话),价值都是很高的。当时挖上来多了三车的货,说白了就是三车的土,宁可多挖点地,也不能丢下任何金子。”

     贸易和物流是两个紧密相连又相辅相成的行业。但术业有专攻,往往对彼此的业务内容并不了解。贸易从业者会把物流想得过于简单。李赫男说,物流是一种服务行业,它有这样一个特点:服务的好坏在初次接触的时候是无法判断的,而所谓好的服务,意味着物流过程中不出差错,也就是服务的对象感受不到物流公司的服务。因此,若想提供优质服务,物流公司要有能力了解每个国家、每个运输节点不同的规定与操作方式,能够有效利用智能化物流,设计出最佳运输方案,来保证整个环节的流畅和高效运转。
     李赫男认为物流是一个非常有趣的行业。他不仅喜欢和同事们在办公室讨论如何优化运输方案,也喜欢冒着零下20多度的严寒到实地去考察。作为一个既熟悉俄罗斯文化又熟悉中国文化的专业跨国物流人才,他的理想是能够跨越文化障碍,帮助更多的人,促进国际贸易的发展。

 

关键词
货运, 铁路, 中国人在俄罗斯, 中国人在俄罗斯
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