中国环境保护部并未急于同意这一说法。中国政府表示，诚然，我们的确处理了大量废弃物，但中国大气污染的主要元凶还是汽车尾气。
环保部大气环境管理司司长刘炳江在新闻发布会上回答卫星通讯社问题时这样说：
环保部大气环境管理司司长刘炳江在新闻发布会上回答卫星通讯社问题时这样说：
"要说这两种污染哪种更严重，我第一次听到这种对比，但从氮氧化物排放量来讲，机动车肯定远远超过垃圾焚烧，这不是一个档次。全国VOC的排放量持续增加，但是还未涉及到个人用品和化妆品。"
该部表示，垃圾处理和工业排放与各城市有害气体污染日益严重造成的后果相比不值一提。
刘炳江补充说：
刘炳江补充说：
"中国的机动车每年增加近3000万辆，世界30%的机动车增量都在中国，而且持续了数年。机动车数量已达到3.1亿辆，其中汽车2.17亿辆，增长的速度和排放量确实比较大，有几种氮氧化物的排放量确实比较大，中国二氧化氮的浓度为何下降非常缓慢，因为主要贡献产品的产量都处于高位波动期，只有柴油、汽油等油品的消费在大幅增长。"
业内专家认为，中国今年之所以会禁止24类"洋垃圾"进口，主要是因为近年来中国自身垃圾显著增多，而与废弃物处理问题的规模关系不大。
北京市闲豆回收总经理方浩认为，垃圾加工企业一般规模小、技术含量低、环境差，无法按照应有的方式处理废气和其他废物。但这一领域潜力巨大。他表示，投资这一行业收益可达100亿美元。
statista.com统计网站数据显示，中国每年产生垃圾超过2亿吨，相当于每人每天产生三公斤垃圾。此外，中国还从国外接收大量再生料，英国逾半数塑料瓶在中国进行加工处理。
截至目前，中国共有垃圾焚烧厂278个，焚烧炉约700个。
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