俄产卡-62直升机闪亮登场，可用在诸多领域

当然，很难从两款机型来判断此类直升机的优劣之处。俄罗斯卫星通讯社邀请俄罗斯航空专家、富有各类机型试飞经验的"现役"飞行员马卡尔·阿克谢宁克就此给出自己的看法。

他说："很遗憾，卡-62像很多其它苏联时期航天器一样均命运多舛。值得高兴的是，机型终于亮相了，尽管时间晚了很多。可以期待，民航将很快使用这种中等多目标旋翼直升机。其用途相当广泛，通常在轻型直升机无法完成运载任务、比如救助工作时可采用这种机型。要知道，如果采用中等重型直升机、比如米-8、米17和米-171机型从经济上看并不合算。"

"卡莫夫"直升机此前所有机型特性都是共轴式布局：两个螺旋桨向不同方向旋转。但卡-62采用的是"经典式"布局：一个五叶螺旋桨和机尾多

叶片控制螺旋桨。但后者不裸露于外，而是镶嵌于龙骨当中。这种"涵道尾桨"布局此前在俄罗斯并没有使用过。马卡尔·阿克谢宁克对这种机型的优势和其它正面技术特性进行了阐述。

他说："国外航空企业一直广泛采用这种布局，尤其在轻型直升机上。俄罗斯设计师们首次在中型直升机上采用这种技术。在一些土路机场和直升机平台，‘涵道尾桨'布局可以免受灰尘、垃圾和小石块的侵扰。另外，这种螺旋桨可使动力耗损降低很多，在高速飞行时可以很好地保持动力。卡-62直升机是速度快型机种。它的机身犹如海豚，飞行速度可达300公里/小时。为此，需要龙骨和尾部控制系统具有最佳的流线。实践结果表明，这种机型非常‘适合驾驶'：机身轻、灵活性好。再有，直升机使用了现代数字技术，由此更有相当好的驾驶特性。现在，这架让人期待已久的卡-62终于‘露面'了。它装备有新型电子控制系统和最新式其它电子设备。此外，直升机配备的是法国透博梅卡（Turbomeca）公司发动机（ Ardiden 3G）。对此无需忧虑。相反，这可以让我们和国外伙伴保持良好的协作关系，并在前景螺旋桨机型上使用非常成型的系统。据我了解，俄罗斯直升机公司和透博梅卡公司的合作相当顺畅，尽管政治气候一直多变。"

卡-62直升机设计为多目标机种。专家认为，这种机型可完成以下任务：

"首先，这种机型可用于地区城市间的交通运输。而且，可在城市中面积有限平台上起降。比如，在摩天大厦屋顶。第二，可用在医救航空领域；第三，从事搜救工作；第四，海上石油和天然气工作人员值班换班。目前，英国和意大利生产的AgustaWestland AW139型直升机在从事这方面的业务。而且，此机型正成功进入俄罗斯市场。甚至要在俄罗斯做小系列组装。卡-62问世后，可在此运输领域形成竞争态势。再有，这种直升机还可在民用破冰船舶上使用，或者用于各类海上考察。简而言之，这种机型可适用于国内外很多民用领域。" 马卡尔·阿克谢宁克这样指出。