中国将努力进入极地邮轮建造世界行列

据悉，“格雷格·莫蒂默号”（Greg Mortimer）邮轮长约105米，配有135个船舱，可载客254人。中国媒体就该船技术特性进行了报道。

这是一艘中型海洋船。俄罗斯船长近140米，看来，中国船尺寸对于南极岛屿区域旅行已经足够了。俄罗斯著名极地人、科研所南北极长期规划和投资项目处处长维亚切斯拉夫·马尔吉亚诺夫在接受俄罗斯卫星通讯社采访时这样指出

他说：“新船将在从火地岛乌斯怀亚到南极半岛区域为游客们提供服务。那里的冰层条件不严重，无需特别破冰。当然，游客们是在夏季去那里旅行的，冰层条件非常好。而且夏天非常明亮，属极昼，可向游客们展示企鹅和其它动物。”

据专家介绍，船东是位于美国的“Sunstone”公司。这是一家世界主要的考察船供应商。

他说：“对于美国来说，制造邮轮是个大问题，因为美国造船业主要集中在军事领域，建民用船舶非常困难，一切都特别昂贵，无论是劳动力还是物质材料。因此，他们主要建造军舰，其它都是定制。而且比世界其他国家都订购的更多。我不掌握他们之前是否在中国订购过的信息，尽管目前中国厂家能够建造所有类型的船舶。”

2017年4月，招商局收到“Sunstone”公司10艘极地考察船订单，去年3月份开始动工。公司宣布，为完成项目，1年半期间共动用了800多名工程师。专家们认为，招商局最近一些年里，将与极地造船业巨头们顺利展开竞争，比如克罗地亚的“Brodosplit”公司。今年5月，公司为荷兰“远洋探险”（OEX）供应了“Hondius”号新型极地邮轮。

据国际南极旅游组织协会资料，2017-2018年期间，16%到访南极的游客来自中国。中国在此方面仅次于美国，而且，对南极之旅的兴趣越来越浓。趋势显示，最近一些年里，两国可能调换位置。

目前，邮轮旅行风潮愈来愈旺，其中部分原因是中国的游客流。不断发展的中国邮轮市场，在世界上稳居第二，仅次于美国。可以预计，2019年，全世界将有3000万人乘坐邮轮旅行。与10年前相比增加了70%。这是国际邮轮协会提供的数据。去年，中国邮轮之旅游客约有240万，和2014年相比增加了3倍多。

毫无疑问，中国的战略目标是将邮轮事业提高到国际水平，其中包括极地邮轮建造。挑战已经抛出，而且有物质储备。中国招商局集团是影响力相当巨大的国企之一，在江苏省正建设工业基地，总额高达50亿元人民币，专门用于支持邮轮生产。这是努力掌握先进技术赶超该领域世界巨头过程中的一部分。在邮轮建造方面，挪威、芬兰、意大利、韩国、法国和德国都属于世界一流水平。