11:23 2019年11月15日
中国会否成为氢燃料汽车领军者

中国会否成为氢燃料汽车领军者

© AP Photo / Greg Baker
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彭博社援引中国前科技部长万钢的话报道称,中国将从发展电动汽车转向研发氢燃料电池汽车。他表示,氢燃料电池汽车与电动汽车一样环保,而且由于多项技术优势,使用起来更加方便。

科技部此前表示支持向发展新能源汽车过渡。这项复杂的任务需要数十亿元的投资,但从理论上讲,它的成功实施可同时帮助解决多个问题。首先,随着向新能源的过渡,目前严重依赖进口的油气资源将不再如此迫切。其次,新能源交通工具的发展是一个知识密集型产业,可以成为众多相关科学领域发展的推动力,并为中国的GDP增长做出重大贡献。最后,考虑到中国的汽车保有量(逾3亿量)超过了整个俄罗斯人口,尾气排放问题非常严重,因此使用新能源汽车可以显著改善环境。

国家开始采取各种措施来刺激这个行业的发展。例如,购买混合动力汽车可获最高3万元的国家补贴,全额购买电动汽车最高可获5.5万元补贴。而地方政府常常额外提供同等补贴。结果消费者只需支付全款的40%。而且这些汽车不受大城市普通汽车的登记和交通限制:例如,车牌摇号或拍卖、限行等。这些鼓励措施非常有效:截至2018年,几年来这一市场每年增幅超过100%。去年全球销售的电动汽车有一半以上(约100万辆)在中国售出。

但这种国家激励措施也有缺点。许多人为了优惠而购买混合动力汽车,而之后上路只使用汽油发动机。许多汽车制造商为完成政府规定的新能源汽车销量配额(不低于8%),开始生产电动汽车,但质量极差,找不到太多销路。到6月25日,相关补贴将减少45-60%,具体取决于电动汽车的性能。相应产品需求开始急剧下降。据中国汽车工业协会数据,5月电动汽车市场仅增长了近2%。
上海交通大学机械与动力学院燃料电池研究所胡鸣若副教授向俄罗斯卫星通讯社表示,无论是哪种电动汽车,由于存在一系列技术问题,都不可能像带内燃机汽车那样通用。因此,目前该产品的需求非常有限。

"锂电池车本身存在着很多的问题。第一个问题就是续航里程的问题;第二个问题是安全性的问题。近期多款电动车出现爆炸,就是因为汽车里面的热管理没有做好,汽车电池的阴极和阳极对穿导致了短路,引起了里面的液体蒸发,就发生了爆炸。所以安全性是锂电池车非常大的问题;第三点,充电的问题。因为现在的电网还并不是智能电网,如果以后有大量的车去充电,对电网的载荷度是有影响的;第四点,锂电池车到后来的二次利用也是一个问题。有人提议将锂电池车上淘汰的电池用做储能电池,但是电池的分拣是一个很大的问题。因为电动汽车上淘汰的那些锂电池它的质量有好有坏,一个模块里面的电池,有些电池电压高,有些电池电压低,所以后面的二次利用是非常困难的。即使不进行二次利用,那它的分解和回收也是比较麻烦的事情;第五点,锂资源其实并不像大家想象中的那么多。而使用锂电池需要用大量的锂矿,开采锂矿也会带来环境的污染。"

氢燃料电池汽车则没有这些问题。这种汽车的动力储备与传统内燃机汽车相当。此外,在有专门加油站的情况下,充电只需要几分钟,而不是像电动车一样需要几个小时。这种车没有排放问题,只会排水,不会产生其他环境问题。然而,与全球已有数百万辆的锂离子电池电动车不同,据国际能源署数据,氢燃料电池汽车2018年仅有11200辆。胡鸣若说,由于技术复杂,氢动力汽车仍然非常昂贵,这也是氢动力汽车销量不高的主要原因。

"氢燃料电池汽车的技术难度是远远超于锂电池汽车的,这个是公认的。氢燃料电动汽车的难度主要在三个方面。第一点,它的电池寿命不高。氢燃料电池对于环境的适应性要比锂电池更差。氢燃料电池在负极是用氢气,而正极是用空气。因此氢燃料电池对于气体 是非常敏感的,哪怕有一点点杂质,都会对燃料电池车的性能有很大的影响。第二点,燃料电池车的价格比较昂贵。因为电池寿命的问题要与价格问题挂钩,如果寿命延长,那么里面使用的一些材料和配件质量就要更高,因此价格也就更高。第三点,氢气的供给问题。汽车是加汽油的,而氢动力汽车是加氢气的,而目前世界范围内加氢站的建设还是很少的,而且建一个加氢站的费用是很昂贵的。所以总的来说,燃料电池车存在三个问题:寿命较短,价格较为昂贵,燃料的供应体系不够完善。因为这三点问题,所以它的普及就存在着一定的困难。"

另一方面,在国家的适当支持下,这项技术可以像电动汽车技术一样普及。虽然仅补贴国家就划拨了600多亿美元,但现在中国的锂离子电池汽车市场是世界上最大的。此前据报道,国务院总理李克强访问日本看到售价约7万美元的Mirai氢燃料电池汽车之后,中国氢能汽车的研发加快。未来中国完全有可能成为氢动力汽车市场的全球领导者。根据中国汽车工业协会制定的氢燃料电池汽车技术路线图,到2030年,中国将至少有100万辆氢燃料电池汽车上路。

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关键词
生态, 中国
社区公约讨论