02:19 2021年01月27日
外媒看中国
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“欧洲观察家”(Euobserve)最近刊文称,2020年以燃放政治烟花而告终。烟花并不是由鲍里斯·约翰逊,而是由欧盟同中国完成投资协议谈判而点燃的。

人们在期待着新年假期的早日到来,但却很少有人相信双方能在年底前结束谈判。欧洲人最终还是出于务实的考量而做出了自己的战略选择。当然,这份协议需要欧盟付出一定代价,但是仍然利大于弊。尽管拜登的胜利可能让布鲁塞尔感到一点的轻松,但在后特朗普政治生活中欧洲不会为了被保护而急于投入华盛顿的怀抱。拜登以某种怀旧之情宣布,他将重新让美国充当谈判桌上的主人。他选任的国家安全顾问杰克·沙利文(Jake Sullivan)已经在推特上敦促欧洲与华盛顿协调对华立场。但是欧洲不能再等待了,欧洲主权大国正在独立行动。欧盟表明了它是独立的。美国与中国的贸易协定使美国公司比欧洲公司更具优势。既然如此,拒绝与中国达成协议将给布鲁塞尔造成经济和地缘政治损失。欧中投资协议意味着,尽管布鲁塞尔将中国视为系统性的竞争对手,但只要需要,与北京的合作就不该中断。根本无法忽略一个拥有13亿人口的国家。那么,比如说,如何与中国合作应对全球变暖?澳大利亚、新西兰和日本也不是中国的朋友。但这并没有妨碍它们在拜登当选美国新总统几天之后签署RCEP协议。拜登的愿望已无法实现。他谈到民主,谈到全球领导地位,但美国却正在走下坡路。从这一角度来看,马克龙、默克尔、乌尔苏拉·冯·德·莱恩有更务实和现实的态度,Euobserver总结道。


© AP Photo / Elizabeth Dalziel
众所周知,中国在普及太阳能方面付出很大努力。门户网站“电力技术”(Power Technology)的文章问道,中国能否利用氢能做到这一点?中国每年生产2000万吨氢。这使中国成为最大氢生产国——中国生产世界氢总产量的三分之一。尽管氢主要用于工业,但一些中国项目专门把氢用作“环保”目的。在过去三年中,中国已经建立了61个加氢站,开发出第一台氢燃料电池车,并成功测试了氢燃料飞机。电力技术援引“一带一路”绿色倡议中心的一项研究(GBRI))报道称,中国正在加速氢应用的发展,包括氢燃料运输。此项研究强调,目前氢应用的关键领域是储存以某种其他方式产生的电能。金融和技术的限制阻碍了该领域在世界范围内的发展——到目前为止,其生产成本昂贵,难以存储且基础设施的落后。然而,生产规模的扩大以及氢气的廉价存储(在氢气中存储一千瓦能源的成本已从2010年的500美元降至2020年的60美元)表明,未来氢能将像太阳能一样普及。在现阶段,不仅民营企业计划很重要,而且国家给予的支持也很重要。在中国这种“共生”正在成功实施。对于政府而言,这是减少碳排放的另一种途径。“电力技术”的文章最后写道, “对于电力部门而言,这是新的机遇”。


© AP Photo / Evan Agostini
《福布斯》专栏作家肯尼斯·拉波扎(Kenneth Rapoza)认为,是中国影响了比特币的上涨。他说,世界上第一种加密货币的汇率急剧上升与蚂蚁集团的问题并非无故吻合。《福布斯》想借此表明,比特币正成为中国富人的避风港:不管原因如何,他们都害怕失去自己的财富。在G10国家的所有货币中,人民币与比特币的关联度最高,约为84%。这意味着人民币兑美元越强,比特币价格就越高。而欧元和比特币之间的关联度不超过75%。比特币对人民币的这种依赖有几个原因。首先,在人民币兑换成外币以及从中国出口资本方面受到限制。因此很大一部分中国富人更喜欢匿名加密货币钱包来储存自己的资金。此外,中国有很多分散式加密货币的用户——人民币与比特币的交易有一段时间曾占90%以上;在挖矿方面中国仍然保持领先地位。尽管中国禁止使用加密货币进行交易,但中国用户之间的场外加密货币交易数量仍然很高。最后一点,创建数字人民币的中国项目也有助于普及加密货币。尽管原则上该项目旨在取代分散式加密货币,但中国电子支付系统的发展导致了加密货币在百姓中的普及。《福布斯》的文章最后写道,在你无法投资房地产市场或美国证券,而欧洲证券又提供超低收益的时候,加密货币则成了用人民币存钱的少数选项之一。


据《海峡时报》报道,中国汽车制造商蔚来汽车(NIO)计划在中国市场上超越来自美国的竞争对手特斯拉。《海峡时报》写道,该公司发布了全电动轿车ET7,售价为44.8万元。特斯拉Model 3的起价为26.5万元。然而NIO植入许多创新。随着电池容量的增加和自控系统的改进,这家中国制造商提供了电池更换的概念——无需充电,专用换电站的用户只需更换新电池即可。这比等待充电要快得多。到今年年底NIO承诺将在全国范围内运营500个这样的换电站。 NIO去年遭遇了财务问题,但今年公司从合肥政府所属的机构那里获得了10亿美元,并从中资银行获得15亿美元信贷。蔚来汽车去年售出43728辆汽车。公司把宝马、梅赛德斯-奔驰和奥迪等全球汽车制造商视作自己的竞争对手,《海峡时报》最后写道。

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