19:14 2020年11月25日
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耶鲁大学教授、摩根士丹利亚洲区前主席罗奇为《世界报业辛迪加》做评论时,指出中国对2008年金融危机和目前大流行的反应有出人意料的相似之处。

评论的题目《中国再次领先》最能体现作者的想法。作者指出,中国像在2008年全球金融危机后带头推动世界经济复苏一样,今天也发挥着类似的作用。冠状病毒爆发后,中国经济呈强劲复苏势头,但发达国家却处于不稳定状态。

作者承认,两次危机的性质不同,但两种情况下,中国的危机应对策略都比美国的有效得多。罗奇提醒道,2008年过后的5年时间里,中国每年GDP平均增长8.6%(按购买力平价)。尽管与从前5年的11.6%相比要慢些,但比美国2010-2014危机后的2.1%高出3倍。

作者预测,大流行爆发后的最近几年里,我们将看到类似的差距。以下一些想法值得关注。罗奇认为,对新冠病毒的反应,借鉴了2008年的场景,当时,中国将自己的金融市场与美国次贷危机的毒性后果隔离开来。最开始的目标就非常明确:关注动荡之源,而非伴生损失。投入5964亿美元的刺激资金能够起作用,是因为中国采取了果断行动,以避免本国市场遭遇可怕的金融“传染病”。

今天,中国正采取类似的方法:首先通过公共卫生措施,将其公民与致病性感染隔离开来,遏制和减轻疾病的传播。然后,理性地运用货币和财政政策,加快隔离后恢复。这与美国的方法大不相同。在美国,讨论的重点是更多地运用货币和财政政策,而不是采取公共卫生措施来遏制病毒的传播。


《日经亚洲评论》写道,中国制定规划,到2035年前,实现所有销售的汽车都是“生态的”目标。这对日本专注于混合发动机车企、比如丰田动力来说是利好消息。日本媒体解释说,到2035年,在世界人口最多国家售出的所有新车中,50%应该是“新能源”汽车:电动发动机、插电式混合动力、或氢燃料电池;而另一半则应是混合动力车。2019年,新能源汽车占中国新车销量的5%。据中国最新发布的路线图,该比例将逐渐增加,直至达到50%。

值得一提的是,2035年混合动力车将是唯一销售的汽油发动机汽车。中国的目标是,在2030年前,混合动力车将在所有汽油车中占75%,而到2035年,实现100%。同时,要减少普通汽车的生产和消售。今年9月,中国国家主席习近平宣布,中国将努力减少碳排放,以便在2060年前实现碳中和。


其它情况下,航空燃料消耗的增加被看成对环境施压的不利因素。但路透社认为,这种增加,是中国经济恢复正常的信号。今年9月,借助于客运和货运的快速恢复,中国航空燃料内需几乎达到新冠病毒前的水平,尽管国际航线还比较虚弱。上个月,国内航空燃料销售量约为200万吨(每昼夜523300桶),是2月份以来的最高值,比1月份略低。中国国内航线燃料消耗约占总量的2/3。航空燃料需求反弹,改善了中国炼油厂的经济状况,使它们能够加工更多的原油。10月末至3月,随着中国冬季/春季季节性航空旅行计划航班增加,国内消费量还将进一步增长。


《纽约食客》网刊就世界第三大信息交换软件--微信在美国遭到禁止的后果进行了探讨。用户数量超过10亿人的微信,可能和中国其它软件、如抖音一样在美国被特朗普政府禁用。文章写道,法院暂时叫停软件限制命令,但此举已在中国饭店和全美国华裔族群中引发不安。禁止微信,可能会扰乱中国移民社区和餐馆的工作:近年来,微信将城市中非中国消费者所不知道餐厅连成网络。大流行期间,微信变成酒店的“救生圈”。但随着中美关系逐渐趋于恶化,中国餐厅的主人和客户将受到重创,他们将失去这个交流管道。

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