中国汽车品牌形象改善 2019年度在俄市场销量实现逆势增长

俄罗斯汽车行业统计与分析机构Autostat发布的数据，2019年前11个月，中国汽车在俄销量增长8.26%，总量达2.76万辆，而2018年同期销量为2.55万辆。同期，2019年俄罗斯市场汽车销售总量下滑2.8%，总共售出160万辆。

价格和质量吸引顾客

俄罗斯汽车经销商协会主席奥列格∙莫谢耶夫认为：“如果从总体上来说，中国品牌销量增长有两个因素。要么有吸引力的价格，这是关键因素，要么性价比高，用更少的钱买到质量与欧洲和亚洲其他竞争者相当的产品。”

此外，中国汽车品牌在俄罗斯的形象有了提升。莫谢耶夫表示：“中国汽车质量不行的成见已经消失，因为中国汽车生产商为自己的发展积极进行投资。”

例如，哈弗汽车2019年在俄罗斯市场的销量同比增长了两倍以上。哈弗驻俄罗斯代表处新闻处向卫星通讯社表示，该公司计划2020年继续推行在俄市场发展战略。代表处相关人员称：“图拉州工厂将提高产能，扩大生产规模，进而增加销量指标。”

并不是所有品牌都能取得成功

莫谢耶夫指出，并不是所有中国品牌都在俄罗斯市场表现出良好的销售业绩。例如，根据Autostat的数据，此前在俄罗斯销量领先的力帆汽车2019年前11个月的业绩下降为去年的27.8%，是俄罗斯市场所有汽车品牌中跌幅最大的公司之一。

莫谢耶夫相信，力帆在俄罗斯市场的败绩首先与该公司内部问题有关，而并非是本地市场条件所致。力帆公司代表向卫星通讯社表示，公司不会离开俄罗斯，俄市场依然是该企业发展的重点。

专家认为，2020年中国企业的前景依然不明朗。他称：“哈佛将增加销量，这已经确定无疑，因为他们有野心勃勃的发展计划，其工厂产能每年可以达到7万辆汽车，销售网络也肯定会进一步发展。其他品牌的情况将取决于市场的总体情况，但预测俄罗斯市场会出现下滑。中国所有品牌是否都会逆势而行暂时未知，或许这将仅是两三家中国公司取得成功的个案。”

汽车生产本地化的前景

俄罗斯负责签署特别投资合同的跨部门委员会2019年8月决定与中国长城汽车公司旗下的俄罗斯哈弗汽车制造有限责任公司（Haval Motor Manufacturing Rus LLC）签约，长城公司由此不仅可能成为第一家按照“特别投资合同2.0”更苛刻要求签合同的汽车行业集团，也将成为第一家在俄罗斯签署长期投资协议的中国汽车工厂。

哈弗公司代表向卫星通讯社透露，签署特别投资合同的工作已经进入尾声。

俄罗斯汽车经销商协会主席认为，在俄罗斯境内开办哈弗组装工厂是个案，而不是趋势，因为俄罗斯当前正在面临产能得不到释放的问题。

莫谢耶夫解释说：“我们的产能现在介于350至380万辆之间，而销量只有180万辆。”该局势令启动新的汽车生产造成极大的困难。

同时，莫谢耶夫不排除中国公司会仿照哈弗模式，在俄罗斯进行生产的可能性。他称：“中国国营企业广汽集团（GAC）可能也会按照这种方法进入俄罗斯市场。”

此外，停止在俄Derways工厂组装汽车的力帆，正在与数家工厂进行谈判，磋商该品牌汽车本地化组装问题。力帆公司发言人向卫星通讯社表示：“我们正在研究根据制造厂现有产能组装汽车的可能性。目前特别投资合同以及废物利用收费等问题尚不明朗，所有谈判将在新的一年继续进行。”