06:14 2017年03月28日
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    中国海洋局:“雪龙”号存先天不足,需新破冰船

    中国海洋局:“雪龙”号存先天不足,需新破冰船

    © AFP 2017/ STR
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    中国国家海洋局极地科考部门相关领导在接受俄罗斯“卫星网”采访时说,“去年的北极考察时间“雪龙”号船穿过白令海峡一直向北考察。由于“雪龙”号的一些先天不足,它在这些浮冰区中穿行确实非常困难。所有的这些要求叠加在一起,就要求我们必须要拥有一艘新的破冰船。”

    中国自主建造的第一艘极地科学考察破冰船20日在江南造船厂正式开工建造。中国“雪龙”号极地考察船是由乌克兰赫尔松船厂在1993年3月25日完成建造的,中国于1993年从乌克兰进口后,又按照中国的需求进行过两次大的改装。

    媒体:中国首艘自主建造极地科考破冰船或于2019年完工
    © 照片: Paul Nicklen/National Geographic Stock / WWF-Canada
    中国国家海洋局极地科考部门相关领导称,迄今为止,“雪龙”号支撑中国开展南极、北极考察已有20余年。其实“雪龙”号的原始设计是一艘货船,舱容非常大,在运输方面有优势,但破冰能力并不强,准确地说,它是一艘抗冰船。“雪龙”号在完成建造之初,甚至还没有科考设备、科考人员舱位也很少。经过中国的改装后,虽然有了一些改观,但依然无法脱胎它是一艘货船的总体格局,因此“雪龙”号在南极考察方面还是存在很多“天生的”短板。

    中国南极科考站目前总共有四个,分别是南极长城站、南极中山站、南极昆仑站和南极泰山站,将来还可能要在罗斯海建立第5个南极科学考察站。除此之外,还要进行北极考察。

    新的破冰船现在已经开工建造了。其破冰能力优于“雪龙”号,原始设计就是专业的破冰船。这艘船所配备的实验室和甲板设备都将是优质的。未来这艘破冰船可与“雪龙”号组成极地科学考察破冰船队,大幅提升中国极地海洋考察能力和极地考察运输保障能力。

    中国并不是北极国家,不像俄罗斯、美国、芬兰、瑞典这些国家拥有丰富的破冰船建造经验,中国此前也从未建造过这样大吨位、大规模的专业破冰船。但中国也很早就着手进行了关于这艘破冰船的研究论证和建设工作, 2009年,中国高层就批准建造这艘船。相关的立项、论证工作也花费了大量时间。中国在启动船舶设计招标后,最终选择由芬兰阿克北极技术有限公司负责基本设计。双方经过商业谈判后,于2012年7月签署了基本设计合同。该船的详细设计由中国船舶工业集团708研究所负责。此后,各方就一直在进行图纸设计、水池、冰池实验等工作。2015年12月又举行了这艘破冰船的重大关键设备招标,包括主机、推进装置和大型科考设备等等。

    今年7月江南造船厂成为了这艘新船的建造单位, 11月30号签署了合同,12月20号正式开工。所需建造时间将近3年,后期还需要一段时间进行设备调试和试航。

    他说,这艘新船的破冰能力、环保标准、物资运输能力、科考设备、人员舒适性和安全性等等都将是世界一流的。船长约122米,最大船宽22.3米,吃水8米,续航力约2万海里,满载排水量13000多吨,自持力60天,可载员90人。具有船首和船尾双向破冰能力。也就是说,这艘船扎进冰里之后,如果冰破不动了,或者希望船体主动向后退时,船尾也有相当强的破冰能力。“雪龙”号能以1.5节航速连续冲破1.2米厚的冰层(含0.2米厚雪)。这艘新建的船能在1.5米厚冰、0.2米厚雪的海况下,以2-3节航速连续破冰航行。

    这条船的实验室总面积达到580平方米,作业甲板将配有专业科考设备,为海洋环境、地质、生物等多方面的科学考察提供足够的空间。此外,这条船还可以运载40个集装箱,这些集装箱既可以承担南极考察站的物资运输,也可以被改造为活动的实验室,通水通电后方就可以满足较为个性化的实验要求。

    关键词
    破冰船, 北极, 中国
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