中国不会有廉价的特斯拉

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可能不会允许特斯拉在中国设厂。彭博新闻社援引内部消息人士的话报道称,特斯拉有可能就未来企业所有制结构问题难以同中方达成一致。此前特斯拉公司董事长马斯克曾表示,想把中国当作销售自己产品的最主要国外市场。然而不在中国设厂,出口特斯拉汽车到中国就要缴纳25%的关税。可见近期这款美国汽车,只能有少数中国人买到。考虑到当地生产商生产的具有相似性能的电动车要便宜得多,特斯拉在中国的竞争力还是个问题。

目前特斯拉的主要生产基地位于美国,在荷兰设有整车组装厂。公司对中国抱有很大希望,因为这是电动汽车的最大市场。2016年中国销售34万辆电动汽车,而美国仅销售15.7万辆。此外,中国政府助推电动汽车销量及发展的计划也令人鼓舞。中国国务院2017年提出了“中国制造2025”计划。其中指出,到2025年中国电动汽车年销售量应约达700万辆。

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为了发展本国电动汽车行业、引起国外新技术,中国政府为当地和外国汽车生产商制订了最低配额。如果某公司想在中国市场销售自己的产品,那么电动汽车销售量应在2018、2019、2020年分别占8%、10%和12%。包括特斯拉在内的全球汽车生产商都非常担心这些措施,以及自己技术的安全。因此对特斯拉来说,重要的是独自在中国市场运作,没有任何中国伙伴。这也正是在中国落脚的绊脚石。

根据中国目前的法律,所有外国汽车生产商都应当同当地合作伙伴成立合资公司,组织国内生产。是的,一段时间以前曾讨论过对新能源汽车生产商放宽限制的可能性。计划允许外国公司独自运作,如果它们的企业位于自贸区。第一家这样的公司2013年在上海开始运作。实际上特斯拉也恰好想在那里设厂。

然而正如中国人民大学经济学院黄卫平教授指出的那样,在特朗普政府大谈贸易保护主义,对中国太阳能板征收30%关税以及还在讨论对中国钢铝产品征收关税、实行配额的条件下,中国不得不要做出某种回应。

黄卫平教授说:“商品领域的反制措施虽然少,也不是没有,例如飞机这样的产品,美国波音公司每年售出的飞机中相当大的一部分比重都是卖给中国。这方面可能会是一个很有力的反制武器。另外,我相信将来中国会动用立法手段解决贸易问题。因为现在美国经常用国家安全等理由对中国发起各种调查,今后中国也会采用立法的办法,维护自己的利益。”

其中一个这样的法律保护工具,就是针对外国汽车生产商的法律。实际上特斯拉正面临着一种抉择:或者分享自己的技术,或者缴更多的关税。选择很难做出,因为正如特斯拉体验店和服务中心主管郭晏宁所说的那样,正是技术保证了特斯拉的主要竞争优势。

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郭晏宁接着说:“发展电动技术特斯拉在世界上占第一位。它的新的生活方式也影响所谓的人。现在可以说是与时俱进。在中国我们也有国产电动车,但是技术比特斯拉差。目前我们有700 充电站,明年会在加300-400 站。在中国有好几个维修服务中心。都是在最重要的城市 — 在北京有两个,然后再天津,济南,青岛,上海,杭州,苏州,成都,深圳,广州,山西,太原,真州。在中国买车一定要配好设施 。如果发生问题了,可以开到服务中心。”

的确,特斯拉暂时在技术上领先。但是中国竞争对手正在迅速追赶,且其产品要便宜得多。中国电动汽车平均价格为10-30万元人民币。即使中国最贵的电动SUV 基准版44.8万起,也仅是特斯拉电动汽车价格的一半。因此若给最终消费者不大幅降价,特斯拉难以在迅猛发展的中国电动汽车市场扮演什么角色。

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