从乌方公司的声明看，签署的框架协议涉及两份合同的签署。一份关于建设完这第二架安-225（它自苏联时期以70%的完成度保存在安东诺夫工厂）。需指出的是，现在安-225仅有于1988年完工的一架。该飞机为安东诺夫公司所有，用于全球特大型货物商业运输。这份合同完成起来几乎不会有问题。利用中国空域产业集团购买这架飞机也不是什么令人意外的事，我们回忆一下，未完工的苏联航母“瓦良格”号（如今的“辽宁”号）也是中国通过一家澳门小公司从乌克兰购买的。
与此同时，大家知道还有另一份关于该飞机在中国建立生产的合同。据中国媒体报道，8月30日，中国空域产业集团与四川泸州市政府及安东诺夫航空公司签署了从2019年起在该市建设安-225生产基地的框架协议。协议的这部分内容明显难以完成。
首先，在30年间隔期后恢复像安-225这样巨型复杂飞机的量产，对像中航工业、波音公司或俄罗斯联合航空制造集团公司这样的世界顶级公司来说都是极为困难的任务。确保飞机的发动机又是另一个大问题。安-225和安-124使用的是乌克兰马达西奇公司（Motor Sich）生产的D-18T发动机。生产新的发动机长期以来未能实现，而且企业快速恢复该飞机量产的能力也值得质疑。
如此，大概可以总结出，这件事很可能是中国政府机构通过中间公司购买一架安-225样机和飞机的全套文件。可以推测，该飞机将进入中国人民解放军空军，而文件将归中航工业所有，助力中国研制超重型飞机。苏联开发安-225的目的明确而具体——其本应成为苏联太空计划的一部分。现在众所周知的是，中国航空业正在研究空中发射载人航空火箭技术、各种式样的可重复使用宇宙飞船及太空飞机。还有消息称，中国还在开发六引擎超大运输机。
中国航空业与安东诺夫航空公司有悠久的合作历史。这家乌克兰企业在中国运-8运输机的现代化改装、运-9运输机和运-20重型运输机的制造中起了重要作用。对安东诺夫航空公司而言，与中国合作是别无所择的事。这家乌克兰企业的生产和设计能力退化严重，公司的主要资产是苏联的技术文件和苏联科技人员的遗留产物。两项资产的价值都在随着时间的流逝慢慢消逝，所以现在兑现是最好的办法。
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