中国鼓励新能源车企兼并重组做大做强

近年来全球新能源汽车迎来爆发期，中国成为最大的新能源汽车生产及消费地区之一。中国工信部公布的数据显示，中国的电动智能汽车在全球范围内形成了一定的先发优势，新能源汽车产销量连续六年位居全球第一。今年5月份，市场渗透率超过10%。中汽协有关负责人表示，乐观估计，2021年中国新能源汽车产销将达到200万辆，同比增长46%。
良好的市场前景不仅吸引了越来越多传统车企进入到这一领域，也使互联网和科技企业纷纷宣布入场。早在去年8月，恒大健康就正式发布公告称，恒大健康产业集团有限公司已更名为中国恒大新能源汽车集团有限公司。恒大表示，通过一系列国际并购和合作，已拥有世界最先进的新能源汽车核心技术，完成了从整车研发制造、动力总成、动力电池、智慧充电到汽车销售的全产业链布局。

而今年，中国多家互联网巨头宣布造车。1月，百度宣布正式组建一家智能汽车公司，以整车制造商的身份进军汽车行业，吉利控股集团将成为新公司的战略合作伙伴；今年3月，小米董事长雷军正式公告称，公司将成立一家全资子公司，负责智能电动汽车业务，首期投资100亿元，他本人将兼任智能电动汽车业务的首席执行官，预计10年投入100亿美元；华为则表示，目前有北汽、长安和广汽三家车企作为战略合作伙伴，应用了华为自动驾驶解决方案，并支持打造各自子品牌。但华为强调，并未投资任何车企，未来也不会投资任何车企，更不会控股、参股。

中国工信部部长肖亚庆13日在回答记者提问“如何看待未来新能源汽车发展趋势？”等问题时表示，总体看，中国新能源汽车发展正处在加速发展期。下一步，中国新能源汽车企业要做大做强。现在，新能源汽车企业数量太大，处于小而散的状况。他强调：

“要充分发挥市场作用，鼓励企业兼并重组做大做强，进一步提高产业集中度。各方面对发展新能源汽车的热情很高，对新能源汽车发展有很大促进，但是也要看到新能源汽车技术含量高的特点，所以资源应该尽可能市场化集中，避免分散。”

上海交通大学机械与动力工程学院副教授李雪松在接受卫星通讯社采访时表示，现在中国的新能源汽车厂家过多，恐有过度建设倾向，也可能会造成投资资源的浪费，因此工信部做出上述表态。他说：

“在小米、华为等企业表示对新能源汽车整车或零部件行业的兴趣、更多家互联网企业投身新能源造车的背景下，很可能带来大量的重复建设和投资问题，考虑到之前多家造车新势力的发展和处境，如果再不加以一定的遏制，未来的发展风险会较大。”

李雪松副教授认为，工信部强调“进一步提高产业集中度”或代表未来该行业的发展会更依赖于企业实际的竞争力，而非补贴或者政策倾斜。因此，长期来看，工信部的表态或许会对一些新企业对于新能源汽车领域的投资或者车企进行不切合实际的产线扩张起到一定抑制作用。

关于目前中国新能源车企发展面临最大的难题，李雪松副教授指出，最需突破的是安全高效的快充技术和复杂低温环境新能源车的可靠性。他说：

“目前新能源车续航里程已经比较合理，但是实际充电速度仍然相比缓慢，全面普及会带来较大的电网负担和基础建设负担，快充则存在技术问题和安全问题。同时，新能源车冬季能量衰减问题较为严重，三元锂存在安全问题，而磷酸铁锂仍然存在功率密度低的问题。”

中国国务院办公厅去年11月印发《关于印发新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）的通知》，其中提到，力争经过15年的持续努力，中国新能源汽车核心技术达到国际先进水平，质量品牌具备较强国际竞争力。纯电动汽车成为新销售车辆的主流，公共领域用车全面电动化，燃料电池汽车实现商业化应用，高度自动驾驶汽车实现规模化应用，充换电服务网络便捷高效，氢燃料供给体系建设稳步推进，有效促进节能减排水平和社会运行效率的提升。